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汽車輪胎一般分為有內胎輪胎和無內胎輪胎。
有內胎的輪胎顧名思義，在外胎的里面還一個充有緊縮空氣的內胎。其首要錯誤謬誤是行駛溫度高，不順應高速行駛，不克不及充實包管行駛的平安性，利用時內胎在輪胎中處在蔓延狀況，略受穿刺便構成小孔，而使輪胎敏捷降壓。
無內胎輪胎不利用內胎，空氣間接充入外胎內腔。如許消弭了表里胎之間的摩擦，并使熱量間接從輪輞散出，比通俗輪胎降溫20%以上。無內胎輪胎提高了行駛平安性，在穿孔較小時可以或許繼續行駛，半途補綴比有內胎輪胎輕易，不需拆卸輪輞，由于有較好的柔嫩性，所以可改良輪胎的緩沖機能，提高輪胎的利用壽命。
輪胎從布局設想上可分為：斜交輪胎和子午線輪胎。
斜交輪胎的簾線按斜線交叉擺列，故而得名。特點是胎面和胎側的強度年夜，但胎側剛度較年夜，舒服性差，因為高速時簾布層間挪動與摩擦年夜，其實不合適高速行駛。跟著子午線輪胎的不竭改良，斜交輪胎將根基上被裁減。
子午線輪胎的簾布層相當在輪胎的根基骨架，其擺列標的目的與輪胎子午斷面分歧。因為行駛時輪胎要承受較年夜的切向感化力，為包管簾線的安定，在其外部又有若干層????APP由高強度、不容易拉伸的材料制成的帶束層，其簾線標的目的與子午斷面呈較年夜的交角。
子午線輪胎與通俗斜線輪胎比擬，彈性年夜，耐磨性好，轉動阻力小，附著機能好，緩沖機能好，承載能力年夜，不容易刺穿；錯誤謬誤是胎側易裂口，因為側向變形年夜，致使汽車側向不變性稍差，制造手藝要求高，本錢高。
義務編纂：Elena
